Inteligentny system zmiennych faz rozrządu stosowany w silnikach Toyoty. Jest ulepszoną wersją systemu VVT-i, który może zmieniać skok zaworu (czas otwarcia) oraz fazy rozrządu. Jest najbardziej złożonym systemem VVT,
znacznie bardziej skomplikowanym niż jego poprzednik VVT-i, ponieważ
oprócz wariatora faz rozrządu na wałku ssącym zastosowano dodatkowe
krzywki wysokich obrotów dla każdego cylindra.
System ten można rozpatrywać jako połączenie wcześniej istniejących systemów VVT-i i VTEC, choć system regulacji wzniosu różni się od hondowskiego oryginału. Jego możliwości są następujące:
- płynnie zmienne fazy rozrządu oraz zmienne czasy otwarcia zaworów
- 2-stopniowy wznios zaworów plus zmienne czasy otwarcia zaworów działające zarówno na zaworach dolotowych jak i wylotowych
Podobnie jak w VVT-i,
zmienne momenty otwarcia zaworów uzyskuje się poprzez przesunięcie kąta
fazowego całego wałka rozrządu w przód lub wstecz przy pomocy
hydraulicznego popychacza umieszczonego na końcu wałka. Momenty otwarcia
zaworów są obliczane przez elektronikę silnika w zależności od obrotów,
prędkości i nachylenia terenu. Co więcej, zakres płynnej regulacji
przesunięcia kąta wynosi 60°, co czyni mechanizm zmiennych faz
najdoskonalszym systemem jaki dotąd został opracowany.
Podobnie jak w VTEC-u, system Toyoty używa jednej dźwigni zaworowej do
sterowania obydwoma zaworami dolotowymi (lub wylotowymi). Wałek rozrządu
posiada 2 krzywki o różnych profilach, oddziałujących na dźwignię.
Jedna z nich jest wyprofilowana w taki sposób, aby umożliwić dłuższy
czas otwarcia zaworu (przy wyższych obrotach), natomiast druga ma profil
dostosowany do krótszych czasów otwarcia (przy niskich obrotach).
Gdy obroty wzrastają do pewnej wartości krytycznej (6000 obr/min) ,
ruchoma podkładka zostaje wepchnięta za pomocą ciśnienia hydraulicznego w
wolne miejsce pod popychacz. Wtedy uaktywnia się krzywka
wysokoobrotowa. Należy zwrócić uwagę na fakt, iż krzywka zapewnia
dłuższe czasy otwarcia zaworów, natomiast ruchoma podkładka zwiększa ich
wznios (w przypadku systemu VTEC, zarówno czas otwarcia jak i wznios są regulowane krzywkami).
W porównaniu do VTEC-a i podobnych konstrukcji stosowanych przez
Nissana i Mitsubishi, system Toyoty o płynnie zmiennych fazach rozrządu
pozwala na osiągnięcie dużo lepszej elastyczności na niskich i średnich
obrotach. Dlatego też jest to bez wątpienia najlepszy system zmiennych
faz rozrządu, choć niestety jest to okupione wyższym stopniem
komplikacji mechanizmu oraz wyższymi kosztami produkcji.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz