Volvo S60 II

Volvo S60 II zostało po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2010 roku.
Samochód zbudowany został na bazie opracowanej przez amerykański koncern motoryzacyjny Ford Motor Company we współpracy z Volvo płycie podłogowej EUCD, którą wykorzystano do budowy m.in. Forda Mondeo oraz Kuga, a także Volvo XC60 i bliźniaczego V60. Stylistycznie auto nawiązuje do zaprezentowanego podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w 2009 roku modelu S60 Concept.
W 2013 roku auto przeszło face lifting. Zmienione zostały m.in. przednie reflektory, atrapa chłodnicy, maska silnika, zderzaki oraz alufelgi. W tym samym roku podczas targów motoryzacyjnych
w Kantonie zaprezentowana została specjalnie przygotowana na rynek chiński przedłużona wersja S60 L. Auto otrzymało zwiększony o 8 cm rozstaw osi.
W kwietniu 2014 roku podczas targów motoryzacyjnych w Nowym Jorku zaprezentowana została wersja R-Design, która cechuje się bardziej agresywną stylizacją nadwozia oraz obniżonym, sportowym zawieszeniem. W czerwcu 2014 roku uruchomiona została produkcja limitowanej, najmocniejszej wersji pojazdu - S60 Polestar, która wyposażona została w sześciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 350 KM oraz napęd na cztery koła. W tym samym roku podczas targów motoryzacyjnych w Pekinie zaprezentowana została wersja elektryczna pojazdu oznaczona symbolem PPHEV. Benzynowy silnik z rodziny Drive-E o mocy 238 KM wspomagany jest przez silnik elektryczny o mocy 68 KM.
W styczniu 2015 roku podczas targów motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowana została uterenowiona wersja Cross Country. Prześwit pojazdu został zwiększony o 6,5 cm, a auto otrzymało napęd na cztery koła (w Europie dostępna także wersja przednionapędowa).

Wersje wyposażeniowe

• Base
• Kinetic
• Momentum
• Summum
• Inscription
• Dynamic Edition Kinetic
• Dynamic Edition momentum
• R-Design
• Polestar
• Cross Country

Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. system City Safety, 6 poduszek powietrznych, system ABS z EBD i DSTC, system kontroli trakcji w zakręcie (CTC), RSC, HSA, elektryczny hamulec postojowy, elektryczne sterowanie szyb, podgrzewanie i elektryczne sterowanie lusterek, radio CD, wielofunkcyjną kierownicę, klimatyzację oraz komputer pokładowy, a także systemy SIPS i WHIPS, układ szybkiego nagrzewania wnętrza oraz światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED.
W zależności od wersji wyposażeniowej pojazdu auto opcjonalnie doposażyć można m.in. w dwustrefową klimatyzację automatyczną, czujniki deszczu oraz parkowania, aktywne reflektory ksenonowe, tempomat lub adaptacyjny tempomat oraz skórzaną tapicerkę, LDW, RSI, system informowania o zmęczeniu kierowcy, system ostrzegania o zbyt małym odstępie od poprzedzającego pojazdu, system monitorowania martwego pola BLIS, elektrycznie regulowane okno dachowe, elektrycznie regulowane fotele, kamerę wspomagającą parkowanie tyłem, ogrzewanie parkingowe, podgrzewanie i wentylowanie siedzeń, podgrzewanie kierownicy oraz dyszy spryskiwaczy, 12-głośnikowy system audio Harman & Kardon z DVD oraz Bluetooth, system nawigacji satelitarnej, system Volvo On Call, a także radio cyfrowe DAB i tuner TV.

Silniki

Silnik	Pojemność skokowa [cm³]	Typ silnika	Moc maksymalna [KM] przy obr/min	Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min	Przyspieszenie 0-100 km/h [s]	Prędkość maks. [km/h]	Średnie zużycie paliwa [l/100km]
Silniki benzynowe:
T3 Turbo	1600	R4	150/5700	240/1600	9,5	210	6,6
T4 Turbo	1600	R4	180/5700	240/1600	8,3	225	6,6
2.0 Turbo	1999	R4	240/5500	320/1750	7,3	230	7,9
T5 FWD Drive-E Turbo	1999	R4	245	350	b.d.	b.d.	b.d.
T5 AWD Turbo	2521	R5	254	360	b.d.	b.d.	b.d.
T5 FWD Turbo	2521	R5	254/1800	360/5400	7,4	230	8,1
T6 FWD Drive-E Turbo	2953	R6	306	400	b.d.	b.d.	b.d.
T6 AWD Turbo	2953	R6	304/5600	440/2100	6,1	250	9,9
T6 R-Design Turbo	2953	R6	329	474	b.d.	b.d.	b.d.
T6 Polestar Turbo	2953	R6	351	500	b.d.	b.d.	b.d.
Silniki wysokoprężne:
DRIVe Turbo	1600	R4	115/3600	270/1750	10,9	195	4,3
D3 Turbo	1984	R5	163/2900	400/2000	9,2	220	4,9
D5 Turbo	2400	R5	215/4000	440/1500	7,7	230	4,9